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中小企业:不联盟不站队还能坚持多久?

来源:B2B网站大全 浏览:264次 时间:2019-05-13 14:33:43
    2019年已经悄然过去四分之一,很高兴听闻不少大佬再次拿到融资,巨头们也大招频繁,汽车后市场行业依旧欣欣向荣。笔者作为互联网从业者在后市场着实看了不少创业者和生态内的玩家起起伏伏,感慨的同时也忍不住反思,这些玩家们前赴后继的意义在哪里?对于行业的价值在哪里?

    每个角色视角不同,对于行业痛点的认知也各不相同,众说纷纭。但是有一点可以明确,这些说法都是肯定的,只是从行业发展的历程来看,这些说法可能都不是最根本的原因。我认为,行业太过于分散才是最根本的原因。因为市场足够巨大,可以容纳足够多的从业者和不同的经营角色,逐渐形成一定的分工和竞争,但是一旦打破供需平衡的阈值,而行业又不同于农业,因为供需关系不透明,政府部门会介入平衡供需关系来确保市场相对稳定。而汽车后市场是有一定技术含量的零售服务业,政府无从下手,所以只能任由市场盲目且又无序的扩张,这就导致了当前的乱象。

    因为需要生存,汽配经销商上供给保险公司后,自己开磨具找小作坊,还兼职做质检员,汽修店的老板和保险定损员突然成了亲戚,潇洒快活的时候,洗车工爬到机修工位上满足好奇心。所以假冒伪劣配件和残次不齐的服务就成了必然事件,而且利益链路越来越复杂,这都是短期无法根治的。如果竞争依旧停留在初级的价格环节,行业现状只能愈演愈烈,归根结底不是价格战不能打,而是产业太过于分散。

    以行业数据为例,后市场电商在线销售配件与服务离不开车型数据和汽配数据,没有数据关联采购需求和配件库存,交易链路是完全断裂的。在这个场景中,数据是生产资料,是经营的必要条件,然而只要我们随时随地走进汽配城,就会发现整个行业需要通过数据链接的空间要比后市场电商巨大的多!大大小小的商铺和仓库,到底能有多少库存?或许连商家自己都没法搞清楚,在这个场景下通过数据的关联,能释放和盘活多少社会库存?能为配件厂家反馈多少市场信息?能为配件厂家提升多少生产效率?以上两种类型的组织,要不已经具备一定的集中度,要不就是行业链接器,都可以用最效率的方式来实现行业集中度,从而促进行业进化。